Всем хорошего дня . Очередная серия вопросов - почему на моторах Н57 в версии 30 и 40Д задирает колено и проворачивает вкладыши , в отличие от моторов в версии 50 Д ? Разьясню все подробно и с картинками как вы все любите .
Основное отличие мотора 50Д (столба) это блок и коленвал (кто бы что бы мне не говорил - парт номер его другой, хотя визуально коленвалы одинаковые )
В блоке 50 Д есть стальные втулки в отличие от блоков 30 и 40Д (отметил черным то место где они находятся ) . В данные втулки вкручены болты крепления ГБЦ и болты крепления крышек коленвала , на схеме они имеют номер 2 . Если посмотреть в тот же ЕТК , то размер болтов крепления коленвала на 50 Д имеет размер М12*176 против М10*85 на 30 и 40Д . То есть болты как вы понимаете гораздо длиньше . Также разная длина и болтов гбц , на версии 50Д они короче на 21 мм .
Сделано это специально для того чтобы стянуть блок на 50 Д как шпильками и придать ему конский запас прочности , чтобы минимизировать деформации коленвала . В вариантах 30 и 40 Д фашики просто не стали закладывать запас прочности потому что гарантийный срок это бы отьездило итак . А что будем потом их мало волновало . И именно поэтому там заложено 2 свиньи - первую я вам сказал выше . А вторая это цепи ) Как не удивительно, но на моторах М57 (не путать с мотором М57Н2) цепи ходили по миллиону километров и ни кто их ни когда не менял , а вот на н57 ресурс ограничен около гарантийными 3 годами или 200 000 км . Странно ? Да нет ни чего странного - произовдителю не выгодно делать надежные машины , ему выгодно продавать машины и продавать к ним запчасти . Поэтому в коленвал 30 и 40 Д не стали закладывать положенный запас прочности , как не стали и вносить закладные в данные блоки , чтобы вам жизнь не казалось малиной и вы с ностальгией вспоминали о том времени , когда солнце светило ярче и дизель был надежным не на словах ,а на деле )
И именно поэтому я вам всем и всегда говорю , что старый дизель это не экономия , а это ваша очередная попытка сыграть в рулетку под названием : прокатит или нет . Сейчас активно стали сыпаться эти моторы . Причин несколько - пробег , старость , чип , кроильный хозяин и констркуторский прикол описанный выше )
Прекрасно понимаю, что сейчас найдутся те кто скажут, что у меня Н57 прошел хулиард км и с ним все нормально ) Искренне рад за вас , но вот большинству тем у кого ведровер прошел 200 000 плюс и есть чип я однозначно сочувствую - спите вы спокойно до поры до времени )
ПС . схожая проблема имеется на бензиновом моторе Н55 ) Совпадение ?) Не думаю ) Просто поколение машин е 70 это именно те тачки где производитель перестал делать качество , а стал лепить зрелище и опции . Нравится вам это или нет , но это факт . Мало какой Н55 долетит до пробега в 300 , а Н57 до 500 ) Хотя в том же поколении е 53 пробег в 500 000 для трактора считалось обкаткой )
Большая просьба к любителям копиапастов - если вы воруете чужой интеллектуальный труд то будте добры давать ссылку на автора . А то стремно выдавать чужие мысли за свои . Ни раз видел подобных умников на ресурсах аля Д2 .
